Medlemsinnlogging
Vi tar turen ut på veien for å teste Porsches elektriske Cayenne, en bil som er designet for å gi en jevn kjørefølelse uansett terreng, vær eller sted.
"Dette er en Porsche! Bare det er et monumentalt øyeblikk for meg, fordi de lot meg få en Porsche.
Men jeg må bare gi dere en liten advarsel før vi ruller båndet."
"De lar bare anmelderne ha den i et par dager, og i min amatørmessige posisjon, er det ikke nok tid til å føle ordentlig hva jeg synes om bilen.
Jeg skal prøve å gjøre mitt aller beste.
Det du ser er det jeg klarte å sy sammen i løpet av en spennende helg med denne, Cayenne E-Hybrid."
"Så, med den ansvarsfraskrivelsen på plass, la oss rulle båndet.
Intro Som du kan høre, er tiden begrenset, så la oss begynne med spesifikasjonene.
En 6-sylindret bensinmotor som yter 470 hk, jobber sammen med en elektrisk motor som produserer en effekt på 346 kW."
"Det betyr 0-100 på 4,9 sekunder, hvis du har den riktige sportspakken, og en toppfart på 254 km/t.
Og en rekkevidde på 55-75 km på strøm alene.
Det nye interiøret i denne modellen er virkelig et syn for øyet, også.
Det er et nivå av luksus her som jeg føler mangler i mange av de moderne elbilene vi ser på markedet i dag."
"Selv om dette ikke er en elbil, har den alle de moderne egenskapene til noe som bare er banebrytende.
Så, ja, det er en E-Hybrid, men den er stram og stiv og moderne, og det er bare mye å like ved den.
Først og fremst elsker jeg den buede frontskjermen her.
Det gjør den så mye mer innlevende å bruke, og den har all den informasjonen du ønsker deg av en moderne bil som dette, hvor det er mye informasjon som skal formidles til føreren."
"Denne 12-tommers kommandoskjermen her støtter både Apple CarPlay og Android Auto, og selv om du kan se på det som litt av en utvei, mener jeg at Porsches eget system faktisk er ganske bra det også, med veldig tydelige ikoner, men å overgi seg og i bunn og grunn si, vel, vi skal gi deg det du vil ha, her er en Apple-aktig oppstartsmeny, og det samme for Android, det synes jeg også er veldig fint."
"Til slutt, her nede, har vi denne lille sentrale kommandomodulen, som jeg er veldig glad i.
Det som er bra med den, er at den avlaster deg for mange av de små praktiske tingene du ønsker å gjøre hver eneste dag.
Som du kan se her, er det temperaturer for klimaanlegget, det er små ting som oppvarmede seter, og slike ting som du i utgangspunktet ønsker å aktivere i en hast, og alt gjøres gjennom denne haptiske platen."
"Jeg vet ikke om du kan se det, men det er en veldig klar og fin lyd når hele platen beveger seg under fingeren min.
Det er et veldig fint lite tillegg, og jeg tror det er noe som veldig kresne eiere av denne typen biler vil sette pris på.
Så, ja, selv alt fra dette rattet her til alle dingsene inni, det er et veldig fint sted å sitte.
Faste, men veldig komfortable seter, flott programvare rundt omkring, og alt føles bare veldig bra."
"Baksetet er virkelig ikke så verst det heller.
Den har ikke akkurat den svungne, lave taklinjen som man egentlig forventer av noe så sportslig som dette, så det er god plass til hodet her inne, og til tross for at dette er bøtteseter, er det så god plass til føttene her nede at selv om setene er sportslige og faste, er det veldig komfortabelt og veldig romslig også."
"Og bagasjerommet er på hele 770 liter, noe som overgår mange av SUV-elbilene på markedet, fordi de må få plass til noen av batteriene bak der også.
Så du ofrer ikke noe av romsligheten verken der bak, her bak eller der oppe.
Men hvordan er den å kjøre, spør du kanskje? Vel, den er utmerket, men det visste du allerede."
"For det første er det en voldsom gassrespons, som akselererer i nesten sømløs tandem mellom elektrisitet og bensinmotoren som slår inn.
Den høye sittehøyden sørger for god komfort, og styringen er umiddelbar.
Jeg er ikke ute av sporet, som du kan se av disse bildene, men den er så allsidig og utrolig at jeg egentlig ikke trengte å være det for å føle dens fulle kraft."
"Det er Porsche dyrt også, er konklusjonen vi må trekke på et eller annet tidspunkt.
Du kan få tre X-Peng G9. Du kan få to fullt utstyrte Volvo XC60 plug-in hybrider for prisen av én av disse.
Så, ja, dyre, åpenbart. Og det du betaler for, er til en viss grad merkevarekarakter eller merkeverdi.
Men utover det er det også bare et virkelig fullverdig, fullt utstyrt og utrolig spennende kjøretøy, ulikt noe jeg har kjørt før."
