
Vi setter oss bak rattet i den nyeste Mini Countryman Electric -modellen, som lover en rekkevidde på opptil 287 km på en full opplading, samtidig som den byr på de karakteristiske finessene og detaljene som Mini er kjent for.
"Det har vært en stående vits i årevis at når du går inn til en bilforhandler og spør etter en MINI, du kan få modeller som det står MINI på, men som egentlig trosser den konvensjonelle måten å tenke på om det ordet, MINI."
"Dette er Countryman E, og den er alt annet enn MINI.
Den er faktisk helt massiv, og det er ikke noe MINI over størrelsen eller prisen.
Denne bilen, i denne spesielle XL-pakkeutstyrte John Cooper Works-modellen, vil koste deg det samme som en slags middels utstyrt X-Peng G9, eller skremmende nær noe sånt som en BMW i5 Touring."
"Så hvordan kan denne MINI-en leve opp til den prisambisjonen?
Det er det vi er her for å finne ut.
Jeg heter Magnus, dette er EV Hour, og la oss ta en kjøretur med denne.
Holder den mål, da?
Vel, til grunnprisen er den mye mer konkurransedyktig, men du må gi avkall på mange bekvemmeligheter innvendig, som panoramaglastak, interiørkamera, kjøre- og parkeringsassistanse, Harman Kardon surround og head-up display."
"Poenget er at jeg allerede nå kan si ganske utvetydig at John Cooper Works- og XL-pack-modellen er for dyr.
Men det finnes aspekter som ligger på grensen mellom modellene, så la oss se på disse kvalitetene.
Den beste delen av MINI Countryman E må være interiøret."
"Som jeg sa innledningsvis, er dette den XL-pakkeutstyrte John Cooper Works-modellen, og derfor er jeg ikke helt sikker på hvor mange av tingene som er her inne som kan tilskrives den ekstra kostnaden, som gjør at denne er 25 % høyere enn grunnprisen.
La meg bare vise deg."
"Jeg synes det er en fantastisk blanding av materialer inne i denne hytta, og enda viktigere, det er bare mye særegenheter her, noe som gir bilen sårt tiltrengt karakter, som jeg ikke har sett i noen annen bil.
Og det er så mange små detaljer her, noe som gjør dette verdt det."
"For det første er dette en strømbryter.
Hvis jeg vrir den på en av sidene, slår den på bilen, som en nøkkel.
Det er en anakronisme, men den er veldig kul.
Dette er utstyret."
"Det er ikke veldig praktisk, siden det er så langt unna deg, men det er så kult, og jeg elsker å vri på den lille power-hjulet hver gang jeg slår bilen av eller på.
Denne sirkulære skjermen er fantastisk.
Jeg elsker den."
"Det er sømløs Apple CarPlay her, men den generelle designen og følelsen er utrolig, Det vil jeg si.
Og hvis jeg vrir på denne lille erfaringsknappen her nede, kan jeg veksle mellom ulike profiler avhengig av hva jeg foretrekker."
"Denne tidløse modellen endrer for eksempel urskivens generelle utseende og følelse fullstendig.
Den er fantastisk.
Og i denne modellen er det en head-up-skjerm, et herlig, tykt lite ratt ratt, som jeg også liker veldig godt."
"Det er bare... Det er flott.
Og kombinert med virkelig, virkelig komfortable seter, og noen herlige oppbevaringsrom, og en liten trådløs ladeplate for telefonen din, blir det en av de beste delene av MINI Countryman E."
"Og jeg vil gå så langt som å si at BMW, som eier MINI, kunne ta mye lærdom fra denne kupeen og bruke den i i4 og i5 for å gjøre dem mer distinkte.
Det er noen små detaljer, som det faktum at denne lades med bare 130 kilowatt, mindre enn halvparten av G9, for eksempel."
"Og toppfarten på 170 kilometer i timen er heller ikke best i gjengen.
Men som jeg har sagt mange ganger før, handler alt om følelsen bak rattet og brukervennlighet i hverdagen.
Du kan leve med denne ladehastigheten, kostnaden og til og med den lavere toppfarten hvis du trives med bilens sjel."
"Når vi nærmer oss slutten, vil du snart innse at jeg vil ikke vil anbefale denne bilen til deg.
Som et individ, som en person med en personlig smak og som har kjørt denne bilen, tror jeg at det er mange ting å like."
"Men til syvende og sist synes jeg at prisen på spesielt denne modellen er for høy.
Men en ting som jeg ikke vil kritisere, er kjørefølelsen som denne John Cooper Works modellen gir meg.
For ikke bare er den utrolig kvikk, og den har en veldig fin og følsom styring, og en veldig fast gassrespons, faktisk er hele bilen ganske fast, den har en karakteristikk, en identitet, en mening om hvordan en bil skal kjøre."
"Og det er ikke noe vi bør ta lett på når vi nå sier farvel til motorer som er konstruert på en slik måte at når de bruker og forbrenner fossilt brensel, produserer de en lyd, igjen, en mening om hvordan en bil bør kjøre.
Det blir vanskeligere å oppnå med renheten og smidigheten til en elektrisk motor."
"Men denne har det, og den fungerer utrolig bra når den formidler til deg hvordan den vil at du skal kjøre når du kjører den.
Så den er nok for dyr, men den kjører bra, det kan jeg si deg.
Bortsett fra sensasjoner, er denne modellen 7-10 % unna en BMW i5 Touring, eller omtrent det samme som en X-Peng G9."
"Det er i disse sammenligningene at noe av glitteret faller bort, så du må virkelig elske den sjelen jeg snakket om tidligere.
Det er sjelen som bærer deg hele veien til forhandleren, men jeg vil likevel si, selv selv om Elon er helt på bærtur i disse dager, er en Tesla Model Y ganske nær halvparten prisen av denne."
"Så kan jeg anbefale det?
Ja, den er kul, men med mange stjerner, så vær på vakt."